asterion

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Nota:

El tutorial completo está listo para descargarse en PDF al final de la entrada (Abril 2009) Disculpen la demora.
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Hola a todos, he estado traduciendo el tutorial básico de vuelo del FlightGear y lo posteo acá para los que les interese. Ire añadiendole más texto a la traducción a medida que la vaya terminando. La versión original en la dirección: http://www.4p8.com/eric.brasseur/flight_simulator_tutorial.html

Prólogo

Algunos tips sobre la aviación:

* Un avión es bastante frágil y vuela a gran velocidad. A pesar de eso es uno de los transportes más seguros.
* Un piloto constantemente sigue reglas y procedimientos. A pesar de eso un avión es un símbolo de libertad.
* Una vez que gane experiencia, volar el avión será relativamente sencillo. A pesar de eso si un problema ocurre, usted tendrá que escoger la solución en pocos segundos.
* Muchas guías de vuelo son escritos con mucho humor. Trate de tomar las cosas a la ligera y pilotear un avión real y llegara primero ante una corte.

Esta guía didáctica esta basada en el Cessna 172p que es el avión predefinido en muchos simuladores del vuelo y un gran avión:

Posiblemente le interese echar una mirada rápida a los siguientes artículos. Usted puede sentir la necesidad de regresar en otro momento a ellos. Contienen respuestas a muchas preguntas que pueden crearse mientras usted lee esta guía. Los primeros muestran las partes principales del avión y mandos:

*http://www.gleim.com/aviation/ltf/howtheyfly.php?PHPSESSID=889ab9792636f430a66e3e5d70f7d346
* http://www.pilotfriend.com/flight_training/new_site/aerodynamics/aircraft%20controls.htm
* http://www.flightgear.org/Docs/getstart/getstart.html
* http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft
* http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_controls
* http://en.wikipedia.org/wiki/Airplane_flight_mechanics
* http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_engine_controls

* http://www.flightgear.org/Docs/Tutorials/circuit/index.html
* http://www.flightgear.org/Docs/Tutorials/crosscountry/tutorial.html
* http://www.firstflight.com/flt1.html
* http://www.avsim.com/mike/mickey_site/ppilot/ppilot_faq/pp_cessnas.html
* http://www.ig-wilson.com/index.php?f16land
* http://www.navfltsm.addr.com

El hardware

Yo asumo que usted está usando el típico Mouse y teclado de su computadora. Usted no necesita ninguna palanca de mando ni pedales de plástico para usar este simulador del vuelo. Ese hardware le daría más realismo (sobre todo lo concerniente a la generación de fuerza). Todavía yo no poseo ninguno y supongo que muchos usuarios de simuladores de vuelo tampoco.

Usted necesita una tarjeta aceleradora de gráficos en 3d en su computadora y sus drivers instalados. No se preocupe si no sabe lo que es esto. Hoy la mayoría de las computadoras se vende con una tarjeta que permite este tipo de gráficos. Simplemente instale el software de simulador de vuelo y se empezara a verificar el hardware existente. Si no logra terminar la instalación o no logra un buen funcionamiento del software o no tiene una tarjeta aceleradora de gráficos instalada o sus drivers no están instalados apropiadamente. Consiga ayuda.

El sonido no es obligatorio pero realmente ayuda. Por ejemplo cuando aterrice necesita oír las ruedas tocar la pista de aterrizaje.

El software

Yo asumo que usted está usando el simulador de vuelo FlightGear. ¡Es libre! FlightGear puede instalarse en Windows, Linux, el Mac OS X, SGI Irix, Solaris y sistemas de FreeBSD. Probablemente también en otros sistemas basados en Unix. Vaya al sitio Web http://www.flightgear.org para conseguir los Instaladores de FlightGear adecuados para su sistema. Usted encontrará allí los instaladores necesarios para cada tipo y mucha documentación. (Algunas versiones de Linux incluyen FlightGear en el CD o DVD de Instaladores de ese sistema operativo. Usted tan solo tendría que escogerlo entre las opciones de software a instalar.)

Yo asumo que usted sabe bajar, instalar y comenzar el uso de un software normal en su computadora particular (o usted conoce a una persona que puede hacerlo por usted). Esta página puede ayudar: http://www.flightgear.org/Docs/getstart/getstartch3.html#x7-210003

* En Windows, FlightGear empieza permitiéndole escoger un avión y un aeropuerto. Escoja un Cessna 172p avión como mostramos abajo. Para seguir esta guía no escoja la versión del Cessna con tablero en 2D. (Para ser honrado, la versión 2D es más apropiada para entrenar. En todo caso pruebe ambos haga su propia elección.) Oprima el botón que dice NEXT para continuar con el siguiente cuadro.

Más aeropuertos podrían encajar en esta guía pero yo asumo que usara el aeropuerto tradicional de FlightGear de San Francisco (KSFO):

En este ultimo cuadro de dialogo quizás sea mejor cancelar todas las opciones del DISPLAY. Escoja un vuelo a mediodía (lo dejo a su elección, pero el mejor un momento es con el sol directamente encima de nosotros). (La primera vez use FlightGear, escoja “NOON” en la lista desplegable, aun cuando ya este seleccionada.) Escoja también de preferencia una ventana pequeña, bastara con 800×600. Después usted podrá agregar más opciones o escoger una ventana más grande. Oprima el botón RUN para que la ventana del simulador se active:

(Si usted tiene problemas cuando ejecute la versión 0.9.9 de FlightGear en su sistema de Windows, pruebe instalar la versión 0.9.8. está disponible dentro de los FTP mencionados en la parte superior del la pagina de descargas.)

(Por otra parte, se necesitan voluntarios para compilar pre-versiones de código fuente para futuras versiones de FlightGear y probarlos en su computadora. Vea http://www.flightgear.org/Docs/Tutorials/fg_cygwin/fgfs_cygwin.pdf y http://www.flightgear.org/docs.html para documentarse acerca de esto.)

(Si usted tiene problemas bajo Windows Me; el simulador empieza a tartamudear de repente, o muy pocas imágenes por segundo… ingrese a su Administrador de tareas de Windows (CTRL+ALT+DEL) y trate de matar todas las tareas excepto el Explorer y Systray antes de ejecutar FlightGear. (Si una de las tareas que debe matar es su antivirus, ese será un riesgo de seguridad que deberá evaluar) Normalmente en Windows Me, una ventana de FlightGear en 800×600 tiene muy buenos resultados, mientras que una de más baja resolución como 640×480 produce tartamudeo y poca cantidad de cuadros por segundo.)

* En Linux o en otro sistema operativo basado en Unix, usted logro instalar FlightGear pero no puede verlo en ninguno de los menús. Entonces haga algo de esto:

Si usted tiene la última versión de FlightGear por ejemplo la 0.9.9 instalada en el sistema SlackWare de Linux, abra una ventana terminal (también llamada “console” Windows) y teclea el comando fgrun (y presione la tecla Enter). Usted conseguirá las mismas ventanas de diálogo como si estuviera en Windows. Si usted tiene otra versión o tiene problemas que para configurar ese diálogo, use el siguiente procedimiento:

Para empezar FlightGear abra una ventana terminal y teclee el comando fgfs –timeofday=noon (y presione la tecla Enter). Si la ventana de FlightGear que aparece es demasiado pequeña, ciérrela y reinicie FlightGear con este comando: fgfs –timeofday=noon –geometry=1024×768

Si usted no usa la opción –timeofday=noon, pasa a menudo que empiece FlightGear en un ambiente nocturno. Para conseguir un ambiente de día, use el menú Weather. Escoja Time of day. En la caja del diálogo ponga Noon. Entonces haga clic en Dismiss:

(Si FlightGear esta disponible en su KDE o menú Gnome, usted puede editar las propiedades del icono de acceso directo y cambiar el comando fgfs por algo como fgfs –geometry=1024×768 –timeofday=noon o cualquier comando que requiera. usted puede usar cualquier otra resolución diferente a 1024×768. (Yo trato de mantener una proporción de 4×3.))

Su Primera Catástrofe

Una vez iniciado el FlightGear usted vera este contenido en su pantalla y escuchara el sonido del motor.

El motor del aeroplano esta encendido a bajo poder. Se siente un leve temblor en el avión pero aun no se mueve.

Acerca del Teclado:

* En este tutorial las letras minúsculas se teclean de forma simple y las letras mayusculas pueden ser escritas con el Bloqueo de Mayúsculas o con Shift y la tecla en cuestión. En otras palabras V es lo mismo que Shift-v.)

*Asumo que tendrá encendido el NumLock. esta es una pequeña luz verde que se encuentra a la derecha de su teclado. Presione la tecla NumLock hasta que la luz este encendida. También asumo que usa las teclas de Home, End, Page Up y Page Down localizadas sobre las cuatro teclas direccionales de su teclado.

Presione la tecla v para poder ver fuera de su aeronave. Si presiona v mayor cantidad de veces, regresara dentro del avión. (Continúe presionando v y podrá ver todo el ciclo de vistas.)

! Normalmente cuando usted ingresa a la cabina de un avión real, debe inspeccionar cada parte de el. Usted debe asegurarse que nada obstruye las partes movibles ni los instrumentos.

Presione la tecla Page Up por algunos segundos. Usted oirá como se acelera el motor de la aeronave.

El avión empieza a moverse. Asciende, dobla a la izquierda, acelera, se levanta por el aire, da volteretas sin control y cae al suelo. XD

Quizá usted desea ver una repetición de esta caída: use el menú VIEW, escoja INSTANT REPLAY, entonces pulse el botón REPLAY al fondo del menú. (Use v y V para ver el avión desde el exterior.) La imagen inferior muestra el final del corto vuelo. (Presione F3 si desea hacer una instantánea. F10 si desea quitar la barra del menú.)

Cierre la ventana de FlightGear y vuelva a darle al botón RUN para reiniciar el vuelo.

Para poder tener el control del avión usted necesita tomar el mando direccional o timón.

Mueva el timón del avión moviendo el Mouse. Para lograrlo debe poner el Mouse en modo “yoke”, para lograr esto debe dar un click derecho en la pantalla con el Mouse. Automáticamente el cursor normal del Mouse se transformara en un signo +. Mueva el Mouse cuando esta en modo “yoke” vea como se ladea el avión, Presione v para ver sus efectos en el avión desde afuera. Mueva el Mouse hacia abajo y vea como se mueven los alerones y el avión se levanta. Presione x algunas veces para ver esta imagen mas cerca y percatarse del movimiento de los alerones hacia arriba y hacia abajo. Presione X para alejar las vistas. Haga uso de CTRL+x para regresar a la vista predeterminada. Presione v para regresar dentro del avión.

!Cada vez que usted vuela en un avión real, debe chequear visualmente que cada vez que mueve el timón del avión, los alerones responden de manera adecuada.

Haga un click derecho más en el Mouse para obtener el modo visual. el cursor del Mouse se vuelve un <- | ->. Esto le permite mover la visual y observar el avión desde el ángulo que desee. Presione el botón izquierdo del Mouse para centrar la vista posterior. un tercer click derecho lo traerá al cursor normal del Mouse.

Los ciclos de click derechos del Mouse son tres:

* El modo normal. Este modo permite hacer clic en el menú y en el tablero del instrumento.

* El modo del “yugo”. El ratón controla el timón (con el cursor en forma de signo +). (El cursor no puede dejar la ventana de FlightGear.)

* El modo visual. El ratón controla la dirección desde la que puede observar el avión (el cursor tiene esta forma <- | -> ).

Reinicie el simulador de vuelo. Haga click derecho para poner el Mouse en modo “yugo” con el cursor en forma de signo +, y ponga el acelerador en máximo presionando por un momento la tecla Page Up.

Reinicie el simulador del vuelo, derecho-haga clic para poner el ratón en el modo de yugo de mando (+ la forma del indicador) y puso el acelerador del artefacto en el máximo sujetando la Página A. No intente mantener el avión recto en la pista de aterrizaje usando el modo “yoke”. Permítale tomar esa dirección hacia la izquierda. Espere hasta que suba en el aire. Entonces use el ratón para intentar y conseguir que el avión pueda volar derecho. (Si usted quiere controlar el avión en Tierra vea capítulo llamado Rodando en Tierra.)

Usted tiene que impedir al avión tirarse a la izquierda:

Impídale tirarse a la derecha:

Impídale lanzarse a tierra.

Impídale levantar su nariz en el aire (y comience a sonar la alarma):

Intente volar lo más recto posible, con el horizonte estable sobre la nariz del avión:

Cualquiera de sus habilidades en juegos de video o incluso simuladores de combate aéreo no le ayudaran. El avión chocará, probablemente más rápido que cuando usted no intentó controlarlo. Éste es el momento dónde la mayoría de los candidatos se desesperan y abandonan intentando volar un simulador o un avión real. Sólo manténgase firme. Siga intentando. Cinco minutos todos los días. Y lea las explicaciones técnicas:

Es bastante típico este error: cuando el avión se zambulle a la tierra, usted mueve el ratón hacia arriba. Porque usted quiere mover la nariz del avión justamente arriba. Realmente usted tiene que hacer lo contrario: mueva el ratón hacia abajo (tire del timón).

Recíprocamente, cuando usted quiere la nariz del avión hacia abajo, usted debe mover el ratón hacia arriba. Esto puede parecer extraño, pero todos los timones de avión se controlan de esta manera. Usted tiene que acostumbrarse a eso. (Los pequeños movimientos de ratón tienen grandes efectos en el avión. Quizá disminuya la velocidad del ratón para su primer vuelo virtual.)

Esto le puede ayudar en su manejo del timón: imagine una pelota del fútbol en su escritorio y usted “encola” su mano encima de él. Si mueve su mano adelante la pelota rodará y su mano se zambullirá al escritorio. Si usted mueve su mano al revés la pelota rodará atrás y su mano se dirigirá ahora al techo. Su mano es como el avión:

Un segundo error es que usted puede asumir que la posición del timón de mando impone la posición del giro del avión. Parece sin sentido pero lo explicare de otra manera, usted puede creer que cuando el timón de mando esta nivelado, el avión volara a nivel. Esto es falso. Realmente el timón impone la velocidad a la que puede ladearse y por lo tanto girar el avión. Si el avión se ladea 20° a la izquierda y el timón de mando está nivelado, el avión se quedará girando para siempre 20° a la izquierda (aproximadamente). Si usted quiere el avión gire hasta estar nivelado, usted tiene que volver el timón de mando ligeramente a la derecha (mueva el Mouse ligeramente a la derecha) y lo mantiene hacia la derecha durante un momento. El avión se volverá hacia la derecha lentamente. Una vez que este nivelado con el horizonte, ponga el timón de mando nivelado también. Entonces el avión se mantendrá nivelado (por un corto tiempo).

Un tercer error es: Usted tratara de encontrar la posición correcta para el Timón (bien sea que use teclas o Mouse). Usted tratara de encontrar una “sintonía fina” que permita al avión volar derecho.
Realmente no existe una posición ideal para el timón. El avión es siempre inestable. Usted constantemente tiene que mover el Mouse un poco para corregir el giro del avión y mantenerlo nivelado. Ésta puede parecer una estresante pesadilla pero usted se acostumbrará pronto. Después de unos meses usted incluso no notará que está guiando el avión para volar a nivel. (Usted puede usar el piloto automático para mantener nivelado el avión durante los vuelos largos.)

Un tip importante: No mantenga sus ojos siempre sobre el tablero o en el timón. Mantenga sus ojos en el paisaje y sobre todo en el horizonte. Verifique el ángulo del horizonte su altura sobre la nariz del avión. La línea de horizonte y la nariz del avión son sus instrumentos más importantes. Mire solo de cuando en cuando el tablero de instrumentos.

(Mientras el Mouse está en el modo de mando “yoke” (con el cursor de esta manera +), no lo mueva cerca de los bordes de la ventana del FlightGear. Podrían pasar terribles cosas en el vuelo. Si usted quiere mover el cursor del Mouse fuera de la ventana, primero regrese al modo de Mouse normal pulsando dos veces el botón derecho del Mouse.)

Usted también puede controlar el timón de mando usando las cuatro teclas numéricas del lado derecho de su teclado: 8,2,4 y 6.

Usted puede oír una señal sonora mientras vuela alrededor del aeropuerto. Están enviando señales de ayuda para aterrizaje. No preste la atención a ellos, no están adviertiendo de peligro.

Usted empieza a dominar el avión si, mientras usted mantiene el avión volando nivelado, lo hace ascender firmemente. Luego mantiene el avión a altitud constante o hágalo descender lentamente, luego trate de hacerlo ascender lentamente de nuevo.

El altímetro está al medio y arriba del tablero de instrumentos. La aguja larga muestra la altura en cientos de pies, la aguja corta muestra la altura en miles de pies. La imagen del altímetro mostrado abajo marca una altitud de 300 pies. Eso es 100 metros aproximadamente.

Tenga cuidado: Un altímetro no muestra automáticamente la altitud absoluta sobre el nivel del mar. Usted tiene que poner a punto eso. Vea el pequeño círculo negro abajo y a la izquierda del altímetro. Ejecute FlightGear y quédese en tierra. Haga clic (en el modo de Mouse normal) dentro del circulito negro. Un clic a la izquierda del círculo pequeño hace el altímetro retroceder. A la derecha se incrementa. Use que el círculo pequeño para poner a punto la altitud. Se supone que usted solamente usa ese pequeño circulo cuando usted conocer perfectamente la altitud a la que se encuentra. Si usted sabe que está a 1,100 pies de altitud, ponga su altímetro a 1,100 pies… (Hacer clic con el botón central del Mouse hacer girar el pequeño círculo más rápido. Teclee Ctrl-c para ver las dos mitades del botón resaltadas.)

También tenga presente la diferencia entre “altitud sobre el nivel del mar” y “altitud sobre tierra”. Si usted vuela sobre la Montaña Everest a una altitud de 24,000 pies sobre el nivel del mar, entonces usted está en 0 pies sobre la tierra. (Por eso el HUD despliega dos altitudes.)

Giro Básico

Una vez usted puede volar a nivel, incluso aproximadamente, usted puede empezar a aprender a girar. El principio es muy simple:

* Cuando el avión se ladea a la izquierda, gira a la izquierda.
* Cuando el avión se ladea a la derecha, gira a la derecha.

No se ladee demasiado, 20° es un buen ángulo para conseguir un giro firme y fiable. Para esto se usa el “Turn Coordinator” o coordinador de giro. En el cuadro inferior se muestra el avión ladeándose 20° a la derecha. Esta es la mejor manera de girar a la derecha:

Pruebe esto: mantenga el avión ladeado alrededor de 20° durante unos minutos y mire al exterior. Usted verá los mismos rasgos geográficos aparecer de nuevo y de nuevo, cada 120 segundos. Esto muestra que usted necesita 120 segundos para hacer un giro de 360° (o 60 segundos para un giro de 180°). (Esto es muy importante al navegar: sin importar la velocidad a la que el avión esta volando, si usted ladea el avión 20° usted necesita 60 segundos para hacer un giro de 180°. Sin importar tampoco la altitud. El indicador de inclinación y el reloj son los instrumentos más esenciales para navegar.) (Note que allí parece haber un pequeño error en la programación de FlightGear: un giro de 180° toma tan sólo 50 segundos en lugar de 60.)

Así, ladeando el avión a la izquierda o a la derecha, usted le hace girar a la izquierda o a la derecha. Mantener el nivel del avión coincidiendo con el horizonte lo mantendrá volando derecho.

(La pequeña pelota purpúrea abajo del indicador de giro muestra las fuerzas de lado a lado. Si usted gira suavemente (usando el timón un poco), la pelota permanecerá centrada. Si la pelota se empuja hacia el lado derecho, esto significa que el piloto también se empuja hacia el lado derecho. Como en un automóvil que gira a la izquierda. Durante un giro suave en un avión, incluso un giro fuerte, los pasajeros no soportan de forma perceptible alguna fuerza centrifuga. Ellos sólo se empujan un poco más fuerte en sus asientos.)

Experimentándolo notará fácilmente que consigue giros espectaculares ladeando el avión a ángulos fuertes y tirando del timón. No seria mu bueno hacer esto con un avión real si usted es un principiante o si usted tiene pasajeros a bordo. Sin embargo uno de los entrenamientos para hacerse un piloto es ladear el avión 60°.

Cada vez que usted inicia el simulador de vuelo, usted debe decidir si quiere aprender a volar o simplemente divertirse haciendo cosas arriesgadas. No hay nada malo con la diversión. Muchas veces se consigue buen entendimiento del avión haciéndolo. Justamente eso es lo bueno del simulador de vuelo, dale la seguridad. Pero usted debe también entrenar con calma el vuelo realista. O usted hace un vuelo a modo de juego o hace un vuelo serio para aprender a pilotear un avión real. No mezcle esos dos modos.

Rodando en Tierra

La imagen de abajo muestra el Tacómetro. Este muestra cuantos cientos de rotaciones por minuto hace el motor del avión.

Inicie el simulador de vuelo. Presione la tecla Page Up algunas veces, hasta que la rotación del motor llegue a 1,000 rpm (revoluciones por minuto) como la imagen de arriba. Presione la tecla Page Down para bajar las revoluciones del motor.

Aproximadamente a 1,000 rpm, el aeroplano rodara por la pista, pero no acelerara ni se ira.

Presione la tecla correspondiente al punto “.”. El aeroplano dará un pequeño giro hacia la derecha. si usted mantiene presionada esta tecla, el avión se detendrá. Cuando usted presiona la tecla “.” esta activando el freno de la rueda derecha del avión. Esto hace que voltear al avión cuando aun esta en tierra y detenerse si se insiste en el freno.

Para activar el freno de la rueda izquierda, presione la tecla “,”.

La tecla “,” y la “.” simulan dos pedales de freno que se encuentran a sus pies en un avión real. De esta manera usted puede controlar la velocidad y el giro del avión cuando este aun se encuentra en tierra. (Algunos aviones como el Hunter, pueden girar en tierra solamente usando este método).

(Para los que se atrevan un poco a cambiar la configuración y aquellos que tengan un teclado diferente, pueden cambiar la tecla referida a “,” por alguna diferente. Puede editar el archivo llamado keyboard.xml (este está localizado en D:\Archivos de Programa\FlightGear\data\keyboard.xml en mi computadora). Alrededor de la línea número 300 usted encontrara dos líneas:
<key n="44">
<name>,</name>
y un poco mas abajo las otras líneas:
<key n="46">
<name>,</name>.
Estos están titulados una línea mas abajo por “Left brake” freno izquierdo) y “Right brake” (freno derecho). Cambie las dos primeras líneas en ambos casos por:
<key n="59">
<name>,</name>
y
<key n="58">
<name>,</name>

Con esto obtendrá como freno izquierdo la tecla “;” (punto y coma), y como freno derecho “:” (dos puntos). (59 es el código ASCII para el símbolo “;” y 58 para el símbolo “:”).

Los frenos pueden ser muy útiles al ir despacio en la pista de aterrizaje. Existe otro método para girar en la pista de aterrizaje: usted puede usar la rueda delantera del avión. En un avión real esto se hace empujando los pedales del timón con sus pies. Usted empuja con sus pies hacia el lado que usted quiere girar. En FlightGear existen dos maneras para controlar los pedales del timón:
• Usando la tecla 0 y Enter en el teclado numérico de la derecha. Si usted presiona la tecla Enter siete veces, usted vera como el avión gira con firmeza hacia la derecha. Presione la tecla 0 siete veces también para lograr que el avión regrese y vuelva a avanzar derecho (aproximadamente).
• Usando el Mouse. Mientras el cursor del Mouse se encuentra en modo “yoke” (con el signo + como cursor), Y si además mantiene presionado el botón izquierdo del Mouse, el Mouse controlara el timón de la rueda delantera en lugar del timón de mando del avión.
Inicie el simulador, Presione v o V para ver el avión desde el exterior y mantenga presionado x un par de segundos ver de cerca el avión. Mire hacia abajo, en la rueda delantera y presione la tecla 0 del teclado pequeño, vea como gira la rueda hacia la izquierda. Entonces mantenga la tecla Enter presionada para ver el efecto contrario. Haga clic en el botón derecho del Mouse para entrar el modo “yoke” (cursor en forma de +). Use el botón izquierdo del Mouse para tener el dominio del timón de la rueda.

Una desventaja de FlightGear es que usted no ve la posición de los pedales del timón. Para verlo, existen dos métodos:

• Solicite el tablero, tecleando “P” (Shift-p). Teclee P de nuevo para quitar el tablero. El pequeño cursor blanco en la parte baja del indicador en forma de “I” latina muestra la posición de los pedales del timón. (Este indicador esta inmediatamente debajo de la luz roja del freno, rotulada como “BRAKE”) (Note que el tablero no aparecerá si la vista no se centra.) (Usted también puede escoger un avión con un tablero 2D cuando inicia el simulador.)

• Pida el Head-Up, tecleando la tecla “h”. La imagen de abajo muestra el indicador del timón HUD. La flecha verde esta ligeramente a la derecha de la línea verde del centro. Esto significa que el pedal derecho del timón esta ligeramente presionado.

(Presione h varias veces para escoger entre dos colores de HUD o ninguno. Teclee H para cambiar de intensidad de HUD (mi favorito) (teclee i para volver al HUD normal). La secuencia de teclas que uso para el HUD es de “h,H,I”. La imagen que muestro abajo corresponde a esa configuración.
El indicador verde que más largo y que se encuentra en la parte superior es el compás. El que se encuentra inmediatamente debajo de el es indicador horizontal de “yoke”/Mouse/alerones. La flecha indica que los “yoke”/alerones están centrados. En la parte superior derecha esta el indicador de nivel de aceleración del motor. La flecha abajo indica que el motor esta en mínima aceleración. En la parte izquierda se encuentra el indicador de trim “yoke”/Mouse/elevador (la raya del trim esta al lado izquierdo, el “yoke” esta en el lado derecho). Los textos pequeños al lado superior derecho e izquierdo corresponden al posicionamiento global “GPS”. Estos textos son ilegibles en una configuración de 800x600. (Cambie el color del HUD a negro (H) o use una ventana de mayor resolución. 1200x900 es ideal). Los textos en la parte inferior de la ventana a la derecha e izquierda, contienen datos importantes, como la velocidad del aire en las alas, altitud y demás indicaciones que normalmente las encontraríamos en el tablero. (Yo no los acostumbro a usar durante el vuelo. Prefiero usarlos en las repeticiones de vuelo.))

Este es el indicador de velocidad de aire, esta expresado en nudos.

Un nudo corresponde a 1.85325 kilómetros/hora. Entonces, si usted quiere hacerse una idea de su velocidad de vuelo expresada en km/h, multiplique los nudos que se indiquen por 2. Un nudo es 1.15115 millas por hora, entonces aproximadamente 1nudo es igual a 1mph (una milla por hora). (Tenga cuidado cuando aproxime de esta manera, ya que al multiplicar para su mayor facilidad 2 en lugar de 1.85325 hará una diferencia del 8%. Por ejemplo: aterrizar a 65 nudos en lugar de 70 nudos hace una diferencia realmente perceptible. Incluso cuando esta es solo una diferencia de 8%. Ahora aterrizar a 80 nudos, que es solo 14% más que 70 nudos pueden convertirse en un verdadero problema.) (Nota: algunos aviones tienen sus indicadores de velocidad de viento expresados en mph (millas por hora) en lugar de nudos.)

Note que el indicador de velocidad de aire “airspeed” de un avión, expresa su velocidad comparada con la velocidad del viento circundante, no la velocidad comparada con la tierra como hace un indicador de velocidad de un automóvil. Si el avión esta detenido en tierra y hay un viento soplando directamente hacia el con una velocidad de 10 nudos, el indicador de velocidad de aire indicara 10 nudos de velocidad, aunque el avión no se esta moviendo.
Cuando el avión esta correteando sobre la pista a más de 40 nudos, usted debe evitar que la rueda delantera siga tocando tierra. Una vez que se encuentre sobre los 40 nudos de velocidad de aire usted puede hacer que la rueda delantera se separe del suelo simplemente tirando del timón. (En modo “yoke” bajando suavemente el cursor en forma de signo +, y con las teclas presionando la tecla numérica 2 del lado derecho del teclado.)

La imagen inferior muestra la rueda delantera ligeramente levantada. No tire del timón muy fuerte, guíese manteniendo la nariz del avión cubriendo ligeramente el horizonte. Usted apenas necesita levantar la nariz del avión un poco.

La razón por qué usted debe levantar la rueda delantera es que esta no se diseña para rodar a altas velocidades.

Pregunta: ¿si la rueda delantera ya no toca la pista de aterrizaje, cómo dirige el avión? Respuesta: todavía se puede usando los pedales del timón. De hecho los pedales del timón se unen al timón de la cola que es la parte grande vertical pivotante que se encuentra en la cola del avión:

A velocidades inferiores a 40 nudos, el timón de la rueda delantera aun puede dirigir el avión en la pista.

Los pedales del timón manda la orden de giro a la rueda delantera y al timón de cola al mismo tiempo, así que basta con mover los pedales del timón.

Note que el timón de la rueda delantera y el timón de cola no hacen girar al avión de la misma manera. Así cuando el timón usa la rueda delantera, usted debe encontrar el ángulo de giro con los pedales o teclas en este caso. Eso significa que debe teclear rápidamente el 0 y Enter para encontrar la dirección apropiada (o usando el Mouse en el modo “yoke” presionando el botón izquierdo del Mouse como se explico anteriormente.)

Una vez que ha practicado repetidamente esto, usted puede mantener recto el avión en la pista de aterrizaje.

Así que, existen dos métodos para dirigir el avión en tierra: el freno en las ruedas laterales y los pedales del timón. Esto es esencial a la aviación: por lo menos dos maneras de realizar cada función. Esto se llama redundancia. Si un método falla, usted usa el otro método, aun cuando el segundo método no sea óptimo. A veces existen tres o más maneras para realizar una tarea dada.

No haga demasiados giros en tierra, sobre todo a alta velocidad. Eso provocaría que se desestabilice dañaría el avión. Haga uso del simulador para probar eso.

(Porque el avión tiende a ir hacia la izquierda cuando rueda en tierra, que es necesario compensarlo con frenadas de la rueda lateral derecha? o girar la rueda delantera hacia la derecha?. La razón principal es el flujo de aire producido por la hélice. Sopla a lo largo del cuerpo del avión, pero también gira envolviendo el cuerpo del avión. La parte superior de ese vértice empuja la cola del avión hacia la derecha. Eso provoca el giro del avión hacia la izquierda.)

Usted puede centrar el timón del avión tecleando 5 en el teclado numérico de la derecha. Esa es una buena precaución antes del vuelo. A veces puede salvarle la vida durante un vuelo. (Note que el trim no se centra con la tecla 5 (lea abajo).)

Un pequeño problema durante el vuelo se produce cuando el Mouse se posiciona lejos del centro de la pantalla. Después de un momento, tratara de centrar el timón de vuelo llevando el cursor al lado contrario de la ventana pero sin resultados. Existen dos soluciones a estos casos (la segunda es a no dudar la más simple):
• La solución que yo uso es hacer click derecho con el Mouse 3 veces. Haciendo el ciclo completo de los tres modos visuales, hasta llegar al modo “yoke”. Actualmente la secuencia de clicks que hago es un poco complicada: click derecho, elevo el Mouse, click izquierdo, click derecho, Mouse nuevamente hacia abajo, click derecho. Esto es bastante complicado pero asegura que la vista se centre totalmente. (nota: yo casi nunca centro el Mouse. Yo no miro el Mouse para saber si el timón esta centrado. Más bien yo miro el horizonte. Ésa es la manera que yo verifico si el avión esta con el timón centrado.)
• Rápidamente ponga el cursor del Mouse en el centro de la ventana, teclee 5 y el avion vuelve a desarrollar un vuelo estable.
Antes de teclear F3 para hacer un snapshot (captura de pantalla), mejor ponga el Mouse en el modo de cursor normal. Solo entonces teclee F3, Luego Enter para cerrar la pequeña ventana que saldrá. Entonces ya podrá poner el cursor del timón en modo “yoke” para continuar volando.
Entonces, existen dos metodos para girar en el aire?
Así es, usted puede usar los alerones de las alas (controlados por el Mouse en modo “yoke” o por las teclas 4 y 6 del teclado pequeño) o usted puede usar el timón de cola controlado por las teclas 0 y Enter que en caso de ser un avión real estaría en dos pedales.

Porque dos maneras? Porque es necesaria la redundancia por supuesto, pero especialmente porque estas dos se pueden complementar:
• Cuando esta volando bastante cerca del suelo, es mejor que gire el avión con los pedales (0 y Enter) a que trate de ladear el avión con el timón de mando. Así lograra girar sin tener que ladear el avión (El hecho de estar cerca del suelo, implica que esta volando a baja velocidad.)
• Igualmente, cundo el avión esta descendiendo a tierra, las dos ruedas traseras del tren de aterrizaje deben estar a la misma altura de la pista. Esto significa que usted debe estar nivelado con el horizonte. El avión no debe estar ladeado cuando descienda. Usted solo podrá mantener el avión nivelado usando el timón de mando en modo “yoke” (se supone que también usando las teclas 4 y 6 que viene a ser lo mismo) usando para tal efecto los alerones. no es necesario que este perfectamente nivelado para descender, unos pocos grados de inclinación no causaran mayores problemas.
• En vuelo, especialmente a gran velocidad, el timón de cola es una mala manera de hacer girar el avión:
o Provoca que el avión entregue uno de sus flancos a la corriente de aire, frenando el avión.
o El avión gira muy despacio.
o Usted no tiene un buen control de giro.
o A alta velocidad de vuelo la fuerza centrifuga puede causar disturbios o incluso ser peligrosa.
Usar el modo “yoke” de giro con los alerones es la forma mas rápida, eficiente, segura y confortable de girar.
• Cuando usted gira durante un vuelo, usando los alerones, usted necesita a veces un poco del timón de cola. Al dar un pequeño giro al timón de cola (usando los pedales, en este caso las teclas 0 y Enter del teclado numérico), lograra compensar perfectamente la fuerza centrifuga. verifique esto en el “turn coordinator” o coordinador de giro. En la imagen inferior la pequeña cola esta siendo empujada hacia la derecha durante un fuerte giro hacia la derecha usando los alerones. Esto significa que el piloto sufre un empuje hacia la derecha también. Para compensar esto presione los pedales del timón de cola (Teclee Enter algunas veces). En un vuelo norma usted usara el timón de cola para mantener la pelota centrada en el indicador. (Esto no importa mucho cuando se usa el Cessna 172p, ya que al parecer los suaves giros de este avión, mantienen la pelota centrada aun sin usar el timón de cola.)

• El timón de cola puede ser vital en caso que las alas se atasquen (esta es una situación de emergencia que se explicara mas adelante). De hecho durante este estado de emergencia, los alerones pueden ser menos efectivos e incluso inútiles. (Note que algunos aeroplanos puede caer en este estado de emergencia si usted usa muy violentamente el timón de cola para girar estando a bajas velocidades.)
De todas maneras usted debe tender a usar los alerones para girar en un vuelo normal, y usando el timón de cola cuando se encuentre cerca de tierra a baja velocidad. Aun un método no cancela el otro. A veces usted necesitara el timón de cola en medio de un vuelo a alta velocidad y gran altitud. Igualmente a veces usted necesitara de los alerones estando a baja altitud cuando necesite nivelar el avión con el horizonte. (Realmente usted debe usar los alerones cuando esta correteando lentamente por la pista, en los casos en que hay fuertes vientos laterales, para prevenir que el avión se incline y vuele a un lado.)
De preferencia nunca haga fuertes ni rápidos movimientos con el timón de cola. En tierra y a gran velocidad esto puede hacer que el avión se tumbe hacia un lado. Volando a baja velocidad podría causar un “stall” o atascamiento de las alas.
En vuelo a altas velocidades causaría todos los tipos de incomodidad aerodinámica y física. Intente usar el timón para movimientos suaves. Haga pequeños cambios direccionales tómese su tiempo para estabilizar sus consecuencias. (Sólo los alerones permiten los movimientos fueres.)
Yo recomiendo entrenarse girando con el timón de cola durante un vuelo. Vuele a una velocidad baja de aproximadamente 70 nudos. Trate de mantener una altitud estable incrementando o disminuyendo el poder del motor. Talvez seria mejor a una baja altitud. Use el timón de cola para
Use el timón para perseguir un blanco, mantener una dirección, para hacer giros a un nuevo blanco… Aprenda a anticiparse al mando del timón. No intente hacer los giros excesivos. Use el modo “yoke”/alerones para mantener las alas constantemente a nivel.

Controlando el motor

Un motor de avión es una maravilla tecnológica. Es la más poderosa, eficaz, ligera y mejor fuente de energía a combustible normalmente disponible.
Debajo del tablero de instrumentos usted encontrara el interruptor de encendido del motor:

Para ver el interruptor de encendido. Teclee P para ver el panel esquemático de control, o teclee Shift-x para alejar la visual (x para aumentar el acercamiento o ctrl.-x para regresar a la vista predeterminada)
Mueva ese interruptor con la tecla { o }(Use la tecla Alt Gr en los otros tipos de teclado).

Usted probablemente sabia que el combustible dentro de un automóvil es encendido por chispas eléctricas. En un automóvil existe un electroimán que produce la electricidad necesaria para mantener la chispa cuando el automóvil ya esta encendido. En un avión existen dos de estos electroimanes: el derecho y el izquierdo (redundancia). Cuando usted pone el interruptor de encendido en OFF, ambos magnetos están apagados. El avion no puede moverse. (Poner los electroimanes en OFF es una manera de apagar el motor. Aun así no debería usarlo ya que esto produce que se acumulen residuos dentro de los cilindros del motor).Cuando usted pone el interruptor en L (left en español “izquierdo”) estará usando el electroimán izquierdo. si lo pone en R (right en español “derecha”) estará usando el electroimán de la derecha. Si lo pone en BOTH (“ambos” en español) estará usando ambos electroimanes. En vuelo deberá usar ambos electroimanes.
Porque entonces existe la posibilidad de usar el electroimán de la derecha o de la izquierda individualmente? No parece tener sentido ya que en vuelo usted usara ambos. La razón es que cada vez que usted prende el motor para iniciar un vuelo, debe de verificar el funcionamiento de cada electroimán por separado. Apenas encendido usted pone el interruptor en L, luego en R lentamente. Si todo funciona bien entonces usted pondrá el interruptor en BOTH (ambos). En caso que uno de los dos electroimanes falle durante el vuelo, el otro lo remplazara. Que se produzca una falla en uno de los electroimanes es raro, y que fallen ambos al mismo tiempo es casi imposible. Si antes del vuelo usted descubre que uno de los dos electroimanes esta averiado, usted debe cancelar el vuelo.
Seguramente usted empezó el simulador y tecleo { para apagar el motor (también puede cambiarlo con el puntero del Mouse en modo normal). Si usted quiere volver a encender el motor Teclee } tres veces para poner el interruptor en BOTH (ambos). Finalmente para encender el motor presione Space Bar (la barra espaciadora) por algunos segundos, y el motor empezara a funcionar.

Todas estas acciones también se pueden ejecutar con el cursor del Mouse en modo normal. Moviendo el interruptor con el puntero del Mouse de acuerdo a sus necesidades. Presione Ctr-c para ver los dos lados en que puede hacer clic encerrados en rectángulos amarillos (de paso vera aquellos rectángulos amarillos en todos los instrumentos donde se pueda hacer clic con el puntero normal del Mouse).
Si usted pone el interruptor en OFF, el ruido del motor se detiene. Si usted quiere regresar el interruptor nuevamente a L, el motor volverá a encender aunque no haya puesto el interruptor en START (encendido). La razón es que la hélice sigue dando vueltas y eso provoca el encendido inmediato. Usted debió esperar a que la hélice se detenga, una vez ocurrido esto aun así ponga el interruptor en L, R o BOTH el motor no se encenderá. (Una vez que el motor esta detenido, siempre deje el interruptor en OFF).
Ahora hablemos acerca del acelerador:

Usted sabe que aumenta el poder del motor subiendo la palanca del acelerador (Page Up). Usted disminuye el poder bajando la palanca (Page Down). Usted también puede hacer clic izquierdo y derecho en la palanca (o usar el botón del medio del Mouse para movimientos rápidos, Ctrl-c resaltar con rectángulos amarillos los lados).
¿Qué significa aumentar el poder del motor”? significa que usted aumentara la cantidad de combustible entregada al motor? Sí, pero esta respuesta no basta para entender lo que sucede realmente. Usted necesita ser consciente de que el motor también se alimenta con una gran cantidad de aire. Los cilindros del artefacto hacen combustión con una pequeña mezcla de combustible y aire. Alimentarlo solo con combustible no seria suficiente. Sólo una mezcla de combustible y aire puede provocar la explosión interna y mover los pistones del motor. Así cuando usted empuja el acelerador, usted aumenta el combustible y el aire que alimentan el motor.
La cantidad de aire es bastante comparada con la cantidad de combustible que se quema en cada explosión interna. La proporción de los dos obedece a una compleja puesta a punto. Éste es el propósito de la palanca Mixture (mezcla) (La imagen inferior muestra la palanca de Mixture (mezcla) El cuadro debajo de los despliegues la palanca de la mezcla, se ubica al lado de la palanca del acelerador:

CONTINUARAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAa

Cuando el nivel de la palanca de mezcla (Mixture) esta a su totalidad, estará alimentando el motor con un exceso de combustible. Cuando la palanca esta completamente abajo, tendrá un exceso de aire en la mezcla.
Cuando usted enciende el motor y empieza a tomar velocidad para el ascenso, usted necesita una mezcla rica en combustible. Esto significa que la palanca debería estar en la posición mas alta (es la posición por defecto). Una mezcla rica en combustible permite al motor encender con facilidad. También hace al motor más fiable. La desventaja es que una parte del combustible no se quema dentro del motor. Simplemente se quema fuera. Esto hace al artefacto mas contaminante, disminuye la energía que el motor puede entregar y degrada lentamente el motor causando residuos dentro de los cilindros del motor.
Una vez en vuelo estable, usted tiene que bajar la palanca de mezcla un poco, para conseguir una mezcla optima. Compruebe esto haciendo lo siguiente. Inicie el simulador. Ponga el freno de aparcamiento con B (sino Ctrl-b). Ponga la palanca del acelerador al máximo. Las RPM (revoluciones por minuto) del motor están ahora cerca del máximo. Baje tan solo un poco y lentamente la palanca de mezcla (usando el Mouse con el puntero normal). Usted verá que las RPM aumentan un poco. Usted conseguirá más poder, sin aumentar la succión de combustible. Usted no gastara más combustible y contaminara menos. Si usted continúa bajando la palanca de mezcla, las RPM disminuirán bastante, ya que ingresara demasiado aire. El exceso de aire reduce la velocidad de las explosiones dentro de los cilindros y disminución de la temperatura de la explosión. Usted debería entonces calcular la mezcla óptima. Usted puede verificar que consiguió la mejor proporción por el hecho que hace las RPM más altas. (Otro método es verificar la temperatura de descarga de motor. En ese caso buscara producir la mayor temperatura que pueda.)
Pregunta: ¿por qué una palanca de mezcla? Un automóvil no contiene ninguna palanca de mezcla y anda muy bien. Hay dos respuestas. Primero es que un automóvil no representa un dispositivo óptimo. Un avión lo es, y necesita afinaciones. Segundo y la respuesta más fundamental es que un automóvil opera a la altitud constante. Así que poner a punto la proporción de mezcla puede hacerse una vez y para siempre. Un avión viaja a través del aire. Cuanta más altura, es menos denso el aire. Las aperturas que permitieron entrar al aire deben ser mayores y se debe bombear mayor cantidad de aire para proporcionar el mismo peso de aire en todos los cilindros. Así cuando usted gana altitud, tiene que tirar un poco de la palanca de mezcla para mantener una óptima mezcla de combustible y aire. Cuando usted desciende nuevamente a tierra, usted tiene que empujar la palanca hacia arriba. (En realidad, si usted vive al nivel del mar y se muda a un país montañés por poner un ejemplo, y usted se lleva consigo su automóvil, debería pedirle a un mecánico que adapte la mezcla a esa altura. Si usted vuelve a conducir su automóvil al nivel del mar, conducirá bien, pero será menos poderoso y más contaminante… Me imagino que los automóviles modernos usan algún componente electrónico para controlar esto.)
Usted tiene que tomar la palanca de mezcla en serio. Le permite quemar menos combustible para la misma velocidad y distancia, podrá volar mas lejos y contaminar menos. Su mal uso podría causar un problema serio. Suponga que usted va volando a gran altitud y baja (de acuerdo a lo que estamos explicando) la palanca de mezcla. Luego usted decide descender para aterrizar. Pero se olvida de subir nuevamente la palanca. La mezcla de combustible y aire se desproporcionara (habrá mas aire que combustible en esa altura) y el artefacto simplemente se detendrá. Usted podría pensar que el avión está fallando y entra en pánico, mientras que lo único que tendría que hacer es subir nuevamente la palanca.

Al descender usted debe poner la palanca en la posición más alta para tener una mezcla rica en combustible. Así el motor se vuelve más fiable y se adaptará bien a una disminución de altitud.
Yo escribí anteriormente que poniendo el interruptor en OFF no era la manera correcta de detener el motor. El método correcto es tirar de la palanca de mezcla. Primero baje la palanca del acelerador completamente, hasta que el motor este en su mínimo poder y consumo. Entonces baje la palanca de mezcla, el motor se detendrá porque la mezcla contiene demasiado aire. Esto asegura que el motor no se balancea por residuos de combustible. Finalmente, ponga el interruptor de encendido en OFF para asegurarse que el motor no se encenderá nuevamente por accidente (por ejemplo porque un viento fuerte hace a la hélice girar).
Una advertencia importante: usted puede pensar las RPM que da el indicador reflejan el poder del motor. Incorrecto. Dos cosas hacen aumentar las RPM: el poder del motor y la aceleración del avión. Para verificar esto, vuele a una altitud determinada, ponga el acelerador al mínimo. Trate de volar en picada y luego trate nuevamente de ganar altitud. Usted verá que las RPM varían bastante. Suben cuando vuela en picada y disminuyen cuando sube, junto con la velocidad del avión. Aunque usted no puso a punto el poder del artefacto. Una trampa de esto es cuando usted piensa poner a punto el poder este con el motor acelerado. Suponga que usted esta volando rápido. y sabe que las RPM ideales están alrededor de 1,900 RPM. Así que usted baja el acelerador hasta conseguir las 1,900 RPM. Usted pensara que logro las revoluciones apropiadas, y se olvidara del problema. Pero ahora el avión comienza a disminuir su velocidad. Por lo tanto las RPM también disminuirán. Luego de unos minutos usted conseguirá la velocidad baja que quería. Pero sin observar que se encuentra ahora en 1000 RPM, que es demasiado baja. Usted comenzara a perder altitud o se le atascarían las alas (stall) o ambos. Así, que sea cauto con el acelerador y con las RPM del indicador. Prepárese por lo tanto para corregirlo.

Las alas y la velocidad
Vuele con el acelerador del motor a toda su potencia. Luego baje la nariz del avión para perder altitud y levante la nariz un poco para ganar altitud. Pensara que esto es bastante lógico. En la dirección en la que enfrente se dirigirá. Ésta no es la manera apropiada de pensar sobre esto. Estaría bien para un cohete, pero no para un avión. Un cohete se eleva por su motor, mientras que un avión se eleva por sus alas. Ésa es la gran diferencia.
Consiga un cuadrado grande de cartón rígido, sosténgalo con el brazo estirado y prepárese para darle movimiento a través del aire girando su torso. Cuando el cartón se mueve horizontal a la tierra, el cartón no experimenta ningún cambio en su altura. Si usted gira ligeramente su brazo para dar un ligero ángulo ascendente al cartón, usted sentirá que tiende a elevarse en el aire. Hay una fuerza ascendente que actúa en el cartón. Ésa es la manera en que un ala sostiene el avión en el aire. Las alas tienen un ángulo ascendente ligero y levantan el avión. Cuanto mas ángulo le de al cartón, mas fuerte se sentirá la sensación de elevación. (Hasta llegar al punto en que comenzara a frenarse. el cartón estará sufriendo un atascamiento o “stall”.)

* Cuando usted tira del timón, la nariz del avión sube. Las alas viajan a través del aire a un ángulo mayor. La fuerza de alzamiento en las alas es más fuerte.

* Cuando usted empuja el timón, La nariz del avión bajara. Las alas viajan a través del aire con menor ángulo. La fuerza de alzamiento disminuye en las alas. El avión desciende.
Yo escribí anteriormente que cuando las alas viajan a través del aire sin ángulo, ellos no levantan el avión. Esto es falso. Sería verdad si las alas eran un plato llano como el cartón. Pero ellas no lo son. Las alas están ligeramente curvadas. Eso les hace crear un alzamiento incluso al viajar a través del aire sin ningún ángulo. Realmente, incluso con el ángulo un poco negativo ellos crearan aun una fuerza de alzamiento. ¡A gran velocidad el avión volara sin problemas con las alas orientadas hacia la tierra.

No solo es importante el ángulo en que viajan las alas a través del aire. Sino también la velocidad. Tome nuevamente el cartón en su mano y note que cuanto más rápido lo mueva mayor será la sensación de alzamiento que sufrirá.
* Cuando usted aumenta el poder del motor, la velocidad del avión aumenta, la fuerza de alzamiento sube y el avión gana altura.
* Cuando usted disminuye el poder del motor, la velocidad del avión baja, la fuerza de alzamiento disminuye y el avión pierde altura.
Para hacer las cosas un poco más complicadas: al subir en el aire, el avión tiende a perder velocidad. Al descender, tiende a ganar la velocidad.
Si usted quiere volar a una altitud constante y a una velocidad dada, tendrá que poner a punto el poder del motor y el timón (o mejor: el llamado “TRIM” (vea abajo)), Normalmente si quiere descender tendrá que empujar el timón un poco y disminuir el poder del motor. Y así sucesivamente. Usted constantemente tiene que usar la aceleración del motor y el timón. (Durante un vuelo normal no se complicara tanto las cosas. Simplemente ponga a punto el nivel del acelerador y use el timón y el “TRIM” para mantener su altitud.)
Un ejercicio muy interesante es que usted pueda realizar un vuelo directo con el simulador poniendo el motor a toda potencia. Mantenga la velocidad máxima manteniendo un vuelo horizontal. Entonces disminuya el poder del motor al mínimo. Y tire firmemente del timón para mantener una altitud constante. El avión reduce fuertemente la velocidad, mientras más tire del timón. La fuerza de alzamiento disminuirá pero será compensada con el aumento del ángulo de las alas. (Esto demuestra que el avión no necesariamente viaja en la dirección en que apunta su nariz. En este experimento nosotros subimos la nariz para mantenernos a una altitud constante.) Una vez que el avión reduce la velocidad fuertemente, y la nariz está bastante levantada, usted oira sonar una sirena. Ésta advirtiendo de la posibilidad de un atascamiento de las alas “stall” (vea abajo). El ángulo de las alas es demasiado. Las alas están frenando ahora el avión en lugar de levantarlo. El avión perderá altitud rápidamente. Sin importar cuanto tire del timón usted comenzara a caer. La única cosa que usted puede hacer es empujar el timón, haga que la nariz del avión se vaya en picada y gane velocidad y busque deslizarse a tierra. Posiblemente empuje el acelerador del motor nuevamente a todo su poder.
Pregunta: ¿es mejor controlar la velocidad del avión y su altitud con el timón o con el acelerador? La respuesta es: depende, de la situación en la que se encuentre. En un vuelo normal, como dijimos anteriormente, usted pondrá el nivel de aceleración a un punto cómodo, y se olvidara de el y confiará en el timón y en el “trim”. Durante el aterrizaje los procedimientos son bastante estrictos con relación al uso del timón del acelerador. Usted hará lo contrario: controlara la velocidad con el timón y el “trim”, y controlara la altitud y velocidad de descenso con el acelerador del motor. Eso se discutirá en los capítulos siguientes.
Para los vuelos largos, y para ahorrar los costos de combustible, se puede volar el avión en el modo “económico”. El usted buscara tener las alas en el ángulo que menos lo frene, buscara poner el acelerador y la palanca de mezcla en la mejor combinación, incluso buscara la altitud y velocidad mas conveniente. Es una serie de elementos necesarios para lograr máxima economía. Aun así debe saber que volara mas lentamente que de costumbre.

Los Flaps
Los flaps se sitúan atrás de las alas, una a cada lado del avión:

Mueva los flaps con el control de nivel de flaps.

ACTUALIZACIÓN ABRIL 2009

Por fin me paso mi hermano la traducción que me había ayudado a completar. Y aquí está en PDF completa y con imágenes. Espero que aun les sirva. Saludos!!!

Tutorial FlightGear completo

tutorial-flightgear

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